它不只是飞机造型 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上。当时的和次飞机窗户大多是方形 ，更是空难一块会呼吸的金属 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，和次 上世纪50年代 ，空难时间一长，飞机力量会全部挤在角落 ，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ，圆角没有明显的和次突起点，这看起来只是空难个设计习惯 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。最终导致机身撕裂。压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机上的却必须是圆角 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。小小的弧度变化  ，调查结果震惊了全世界。舷窗不是方方正正的 ，此后 ，但遇到尖角时 ，1954年 ，当压力反复作用在机身材料上时，峰值大大降低 。四角尖锐 。 飞机在高空飞行时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，默默替你扛住了万米高空的压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，而是带着圆角 。船上的可以方方正正 ，应力可以沿着弧线均匀传递，喷气式客机刚刚兴起，简单说 ，裂纹迅速扩展，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。