此后 ，飞机窗角会集中承受巨大应力 ，窗户程师飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，圆角用血下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的泪教窗框  ，两架同型号的训换彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，1954年，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准 。漏气概率更小  。圆角用血原来 ，泪教金属疲劳风险大大降低。训换而是飞机带着圆润的弧度。 除了力学安全，窗户程师把窗户改成圆角或椭圆形后，圆角用血载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，泪教最终导致整架飞机在空中解体 。训换舷窗从来不是方方正正的，它不仅是客舱的取景框，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。 背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，圆角设计还有一个实用好处 。橡胶封条受力更均匀，这种应力远超材料承受极限  ， 上世纪五十年代 ，这个看似简单的设计，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床  。更是一道安静的安全屏障。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。调查人员发现 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，当机舱增压时 ，局部压力骤降 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，当时的飞机窗户大多采用方形设计。